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 曼哈頓下東城渡輪 月底啟航


「紐約市渡輪」項目(NYC Ferry)和紐約市經濟發展局(New York City Economic Development Corporation)1日宣布,曼哈頓下東城航線將於本月29日開始運營,該航線位於Corlears Hook公園的碼頭去年底就已開工興建,目前已接近完工。

下東城線和布朗士聲景線(Soundview)是紐約市輪渡項目規畫的最後兩條航線。紐約市經濟發展局局長兼執行長帕奇特(James Patchett)表示,「紐約市輪渡服務將擴展至布朗士、上東城和下東城,這些區域此前一直被公共交通所遺忘。現在,當地居民將能享受更快捷便利的公共交通服務,與紐約市的聯繫將更緊密。」

下東城線預計每年將有近100萬人次搭乘,停靠點為華爾街11號碼頭(Wall Street/Pier 11)、Corlears Hook、史岱文森鎮(Stuyvesant Cove)、東34街以及皇后區長島市(Long Island City)。總航程僅32分鐘。

新航線預計將大幅縮短下東城居民的通勤時間,例如在Corlears Hook附近的下東城居民要去華爾街,搭乘渡輪只需九分鐘,而現在居民步行到最近的地鐵站就需13分鐘左右。

「紐約市渡輪」項目於2017年5月1日啟動,最初預期所有六條航線全開通後的每年總乘坐量為460萬人次,但開通的第一年,雖只開通四條航線,乘坐量卻已達370萬人次。根據目前的高需求量,市府預計2023年渡輪項目的載客總需求可能增至900萬人次。

運營一年來,「紐約市渡輪」已經提供了250個工作崗位,並且計畫再新增超過75個新崗位,包括船長、水手、客服人員、售票員、操作員等。







 危老重建成效不彰 專家:應施壓地主


【台灣醒報記者楊蕓台北報導】大地震後民眾紛紛對居住安全提高關注,然而《都市危險及老舊建築物加速重建條例》去年施行至今,僅10件重建計畫提出申請,成效不彰。多位建築專家27日提出建議,包括立法面應「強制」地主正視房屋結構的問題、給予土地增值稅減免優惠,最重要的還是建立民眾正確的建築安全觀念,才能讓政府提供的補助或稅制獎勵不再老是「隔靴搔癢」。

為加速都市更新推動,去年5月公布施行《都市危險及老舊建築物加速重建條例》,今年預計推動500案重建計畫,至今卻只有10件重建計畫提出申請,成效不彰。

內政部營建署副署長吳宏碩指出,全國屋齡30年以上的老屋有384萬戶,雙北佔32%,預估20年後將成長至740萬戶。但推動危老重建,除了產權爭議、資金難籌是主因,取得住戶百分之百的共識更是困難重重,導致每每推動時「雷聲大,雨點小」,政府能做的只有透過補助或稅制「鼓勵」。

中華民國危老重建協會理事戴雲發表示,政府在推動危老重建和都更時總是在談獎勵,卻忽略向民眾推廣建築安全觀念,「許多民眾仍認為房子歷經九二一地震都沒事就代表安全,但卻忘記因震倒塌的台南維冠大樓在九二一震後被列為『黃單』警示,雖結構主體沒有破壞,不代表局部補強就能一勞永逸。」因此,除了祭出利多政策,啟動民眾對住家安全的重視更迫切。

「感覺上法治、金融配套都只是『隔靴搔癢』,卻沒有給地主任何壓力。」中華民國危老重建協會建築師孫培鈞認為,政策面應強制地主正視房屋結構的問題,並要求他們思考如何補強或重建、是自己建還是找建商建等,地主多抱持房子還沒有危險到不能住的態度,若要重建還要背一筆貸款,只要政府沒有施加改善房屋的壓力,地主往往連想都不會想,但地主不點頭,政府怎麼推都沒有用。

政府常以給予開放空間容積獎勵施加誘因,但新北市建築師公會理事長洪迪光提醒,開放空間還是有結構安全疑慮,建議政府對開放空間多加檢視;另外,國內常見的騎樓設計更是軟弱地帶,尤其許多十幾層的高樓加上懸挑式的騎樓設計,導致一樓幾乎呈現掏空,政府應針對一樓開放空間和沒有柱子的騎樓加強檢討。

為鼓勵居民與建商協議合建辦理都更,《都更條例》給予40%土地增值稅減徵優惠,對此,新北市不動產開發商業公會理事長劉炳煌認為會使經濟弱勢地主卻步,建議財政部考慮減免。









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