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離岸風電纜線待整合 西島彰芳環差初審過關
2018年08月17日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
經濟部能源局陸續完成離岸風機遴選、競價後，去年通過環評的眾多風場也陸續因纜線要從共同廊道上岸的調整，而展開環差審查。
西島、彰芳兩風場由於相連，且皆為丹麥哥本哈根基礎建設基金（CIP）所有，因此併案辦理。17日在環署進行環差案第一次初審，雖無太大爭議即獲建議通過，不過其纜線兩腹案其一將通過相鄰的台電風場領域，也一度讓台電質疑，若是將造成自己也得再辦一次環差就不願同意的反彈。
這個插曲讓環委馬小康建議，能源局應該盡快決定各風場纜線的上岸地點，並排出順位；擔任召集人的環署副署長詹順貴也提醒能源局應該盡快整合，否則業者與公部門都將因此浪費時間心力重複審查。若是因為沒有整合而造成個案得多次進行環差案，將要「參你們一本」。
去年環評時要求各風場整體劃設鳥類廊道，能源局表示，各家陸續送件中，目前有四、五件送達了，會叫業者加速送件，目標9月提出來。
西島、彰芳為通過遴選的風場，總裝置容量分別為410MW、600MW，將在2024年併網。
這次提出變更的是纜線的上岸方案，原先原環評提出要從南側共同廊道上岸，但由於台電併網的基礎建設要到2025年才能使用，因此改走將較快完工的北岸廊道，從彰濱工業區崙尾區海堤上岸，送至永興開閉所或大城變電所。
而轉向北岸廊道後，西島、彰芳提出海纜設置的兩方案，一為N1，有西島風場22公里、彰芳風場24公里；一為N2，西島風場24公里、彰芳風場27公里。N1雖然看起來較短，可能擾動較小，但卻將走進台電二期風場為共同廊道退後的緩衝區內。雖然CIP承諾，纜線當然由CIP完全負責，但台電擔憂，若為此自己要再做一次環差，那麼就不願意同意。而兩個方案將會二擇一，小組認為，這也是業者在時間壓力下，一次送兩條路線的權益之計，也透露了公部門的缺乏通盤規劃。
CIP表示，未來各風場的纜線勢必互相通過。環署綜計處初步認為，一條纜線不該重複審查，是西島、彰芳的纜線，就不該在台電的案子再審一次，但仍須再確定是否台電將因此必須做環差，而詹順貴則認為，台電二期自身也至少將為鳥類廊道進行一次環差，若真需環差，屆時一併辦理即可，其實不需特別在意。
而西島、彰芳的纜線特意繞過未通過環評的「福海」風場讓小組感到不解，因為若是確定已無福海的風場，就有緩衝空間。CIP解釋說，雖然福海沒有通過環評，但是在能源局仍處於尚未撤案的狀態，因此不敢進入。這樣的狀況也讓詹順貴不滿，要求能源局盡快確認。
雖然建議通過此案，但小組也要求，在進大會確認前，此案海纜通過台電風場的部分，需取得台電的同意書，並承諾只會穿越邊界退縮、鳥類穿型廊道的範圍，並承擔相關的環評承諾。並提出海纜N1、N4兩路線的環境影響比較。
法拉盛遠景研討 啟動社區改造計畫
亞洲人平等會(AAFE)8日於法拉盛舉辦「法拉盛遠景研討會」，根據非營利組織「區域規畫協會(Regional Plan Association)」推動的研究計畫報告，分別從交通、行人安全、社經發展、就業問題、可負擔住宅等主題，做出全面性探討。該項研究計畫報告也獲得市議會撥款，將啟動法拉盛改造計畫。
法拉盛商業改進區(Flushing BID)共同主席李德怡、市議員顧雅明、南亞社會服務中心總監Sudha Acharya皆受邀參加研討會，聆聽現場民眾對法拉盛未來的看法。
亞平會首席策略發展官俞思亮(Thomas Yu)表示，法拉盛的交通問題日益嚴重，收集民眾意見後，發現機場到市中心的通勤電車是最迫切需要的基礎建設之一，但也衍生建設地點的問題。他說，或許可借鏡曼哈頓中央車站的設計方式做參考，於未來實際制定方案時提出。
俞思亮也指出，緬街與羅斯福大道的交通問題嚴峻，許多民眾常穿越馬路，道路規畫應有更妥善的處理辦法，不僅方便民眾行走，也能讓小商家的利益最大化，同時兼顧改善社區停車不足的問題。
亞平會執行主任馮郁雯表示，研討會放眼法拉盛未來30年市區規畫，預計2050年可以看到建設成果，亞平會要廣泛徵詢社區各界的聲音與建議。她也說，社區要達到健康、全面的目標，各個年齡層的建議都相當必要。亞平會同時邀請資深歷史學家Jack Eichenbaum參與本次研討會，善用過去的經驗當作基石，用在往後的社區規畫。
馮郁雯也強調，今天收到來自不同領域人士的建議，分別從住房、交通、公共空間、經濟發展等面相切入並做出深度探討，新舊移民的反應大不相同，才能在研討會上激發出不同的創意。
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